February 23rd, 2011

скоко-скоко?

Начало вертолетных подразделений в ВВС (1948-1958) - часть III

Часть I: http://david-2.livejournal.com/342000.html
Часть II: http://david-2.livejournal.com/342244.html



Кампания по приобретению вертолетов «Сикорски» S-55.

Пока в Израиле продолжались тренировки на вертолетах «Хиллер», за границей, в основном в Британии и США, были проведены первые проверки по приобретению более современных и крупных вертолетов. На повестке дня стоял вертолет S-55, с грузоподъемностью в 8 бойцов, производства американской компании «Сикорски», который также выпускался по лицензии британской компанией «Вестленд». Первая проверка на заводе этой компании была проведена уже в ноябре 1951 военным атташе в Британии.32 В АОИ еще не было решения относительно будущего вертолета, так что это было только прощупывание. В реальности приобретение первых вертолетов S-55 было осуществлено только в 1955. Главной причиной задержки были, видимо, разногласия насчет самой необходимости приобретения вертолетов, и трудности, с которыми было связано их приобретение.

В феврале 1952 начальник отдела воздушных операций потребовал включить в бюджет на 1952-й год пункт о приобретении трех вертолетов S-55, могущих «внести один из самых важных вкладов, которые ВВС могут принести государству».33 Это было необычное мнение. В те годы, когда ВВС находились под командованием генерал-майора Ласкова (сентябрь 1951 – май 1953), делались очень незначительные шаги по продвижению приобретения вертолетов. До прихода в ВВС, будучи начальником учебного отдела генштаба, и после службы в ВВС, будучи заместителем начальника генштаба, Ласков был одним из самых заметных сторонников приобретения вертолетов, главным образом для высадки бойцов на территории противника, но на посту командующего ВВС он не действовал для продвижения своих идей. Видимо, причиной этому было плачевное положение ВВС в те годы, и осознание важности воздушной мощи. Таким образом, Ласков сосредоточился на главном – создании воздушных сил, основанных в первую очередь на истребителях и бомбардировщиках.

В 1954-1956, на фоне усиливающейся напряженности между Израилем и арабскими странами, главным образом Египтом, были возобновлены усилия по приобретению вертолетов. Во многом толчок был со стороны НГШ, генерал-лейтенанта Моше Даяна, который действовал, сознавая важность вертолетов и «в соответствии с оперативными планами АОИ». Речь шла о вертолетах, способных нести 10-12 человек со снаряжением, для задач снабжения, наблюдения и связи, а на первом этапе – о приобретении «минимального количества геликоптеров; которое позволит ознакомиться с проблемами, связанными с темой, перед приобретением полного количества».34

Операции возмездия в 1953-1956 базировались в основном на пеших рейдах и индивидуальной выучке отдельного бойца. Очевидно, что в качестве НГШ Даян придавал большую важность использованию вертолетов в рейдах на вражескую территорию, и из этого следовали его требования командующему ВВС провести штабную работу и представить свои рекомендации.

31 октября 1954 было разослано штабное исследование, включавшее 14 страниц с таблицами, схемами и фотографиями.35 Это был первый раз, когда в ВВС была проведена такая широкая исследовательская работа на тему вертолетов; она была проведена капитаном Зевди, первым пилотом вертолетов, и основывалась на профессиональной литературе и материалах из отдела закупок в Париже. Были проверены 5 типов вертолетов, и критериями для проверки были: грузоподъемность, оперативный опыт, радиус действия, возможности технического обслуживания и стоимость. Предпочтение было отдано вертолету «Сикорски» S-55. Как уже говорилось, возможность его приобретения поднималась и ранее, и он получил сейчас преимущество в основном из-за того, что получил большой оперативный опыт в Корее, и служил одновременно в ВВС, армии и флоте США, Британии и Франции, а также из-за того, что производился и в США, и в Британии. Командующий ВВС, генерал-майор Дан Толковский, принял выводы штабного исследования, что «наиболее подходящим является «Сикорски» S-55»,36 но дальше тема не была продвинута. В 1954-1955 ВВС были заняты в основном выбором будущего реактивного истребителя, и тема вертолетов снова не имела высокого приоритета.

Не так было в генеральном штабе. В июле 1955 в отделе вооружений было собрано совещание, на котором обсуждалось приобретение легкого вертолета в дополнение к транспортному вертолету S-55. На повестке дня стоял французский вертолет «Джинн», который использовался в основном для артиллерийского наблюдения, для разведки и для «подвозки командиров».37 Позиция ВВС была представлена в подробном письме начальника авиационного отдела, где объяснялось, что вертолет разработан лишь частично, и далек от того, чтобы быть боевым летательным аппаратом; он «не может летать ночью и при плохой погоде, у него короткий радиус, высокая уязвимость и дорогое техническое обслуживание, и большинство его задач можно выполнять с помощью легких самолетов». Возражение ВВС таким образом сняло этот вариант с повестки дня.38

В следующий период, до операции «Кадеш» (октябрь-ноябрь 1956), на вооружение поступали реактивные истребители из французских закупок: «Ураган» и «Мистер 4А». «Мистер 4А» был самым современным самолетом в Европе, и он параллельно поступал в ВВС Франции и ВВС стран НАТО. Его принятие на оперативную службу должно было выдвинуть ВВС на поколение вперед. ВВС, таким образом, были заняты в этот год широкой деятельностью по вводу этого самолета на боевую службу, списывая поршневые самолеты B-17 («Летающая крепость»), «Спитфайры» и часть самолетов «Москито». Всё это одновременно с подготовкой к ожидаемой войне на фоне усиливающейся напряженности между Израилем и его соседями.39

Будучи верным своей концепции, придававшей большое значение вертолетам, НГШ Даян требовал от командующего ВВС дать теме приоритет в кадрах, включая людей, освобождающихся из-за списания поршневых самолетов со службы. Командующий ВВС, хотя и не игнорировал новые преимущества, которые могут дать вертолеты, особенно в задачах высаживания и эвакуации мелких отрядов, в диверсионных задачах за границами государства и в эвакуации экипажей самолетов, совершивших вынужденную посадку, и выживших в морских катастрофах; но подчеркивал недостатки: вертолеты очень дорогие в плане покупки (вертолет «Сикорски» стоил 140 тысяч долларов) и в плане текущего обслуживания, для обслуживания требуется многочисленный технический личный состав, и обслуживание вертолетов будет проводиться за счет самолетов. Насчет их оперативных возможностей генерал-майор Толковский отметил невозможность задействовать их ночью или в плохую погоду, их малый радиус действия и создаваемый ими большой шум, что приводит к невозможности их использования вблизи противника.

Выводом командующего ВВС, таким образом, было, что «требуемые первичные расходы на приобретение не сочетаются с крайне серьезной недостачей в реальном бюджете на приобретение запчастей и наземного оборудования для имеющихся в ВВС самолетов».40 Для преодоления финансовых трудностей было предложено, чтобы в оплате приобретения и обслуживания участвовали гражданские организации, которые могут получить пользу от вертолетов, например Маген Давид Адом и министерство транспорта, но эта инициатива, проверявшаяся ранее, не воплотилась в жизнь.41



Письмо командующего ВВС генерал-майора Дана Толковского начальнику генштаба генерал-лейтенанту Моше Даяну по вопросу приобретения вертолета S-55 (20 ноября 1955).

«Секретно

Штаб ВВС
Канцелярия командующего
118-/500/м
20 ноября 1955

Начальнику генштаба
Заместителю начальника генштаба
Генеральному директору / министерство обороны

Тема: приобретение геликоптера С-55

1. В продолжение проведенной до сих пор работы по теме, далее следует мое мнение.

2. Преимущества предлагаемых геликоптеров:
а) Дают возможность высадки групп солдат и/или эвакуации таких групп, и решают таким образом дополнительные возможности диверсионных действий за границами государства.

б) Дают новые возможности относительно эвакуации летных экипажей, совершивших вынужденную посадку (в Синае, например), уцелевших с утонувших в море кораблей, и т.д.

3. С другой стороны, следующие недостатки:

а) Самолеты очень дорогие, как относительно первичных расходов на приобретение самолетов и первичных запчастей, так и относительно расходов на их текущее обслуживание. (3 самолета С-55 + запчасти на два года около 800,000 долларов).

б) Требуемый для их обслуживания технический персонал велик (30 человек минимум), и не имеется на сегодняшний день в ВВС. Мы находимся ниже штатного уровня в наземных командах, и обслуживание геликоптеров должно будет производиться за счет других самолетов. Только в конце 1956/57 мы достигнем заполнения существующего штата наземных команд, не включая обеспечение личным составом дополнительных эскадрилий, в случае если возникнет такая надобность.

в) Боевые возможности самолета ограничены:

1) Он не может действовать ночью либо при плохой погоде.
2)* Его полезная нагрузка крайне ограничена – максимальный радиус действия это 160 км с летчиком и 5-ю солдатами, а радиус действия с максимальной нагрузкой с летчиком + 8 солдат это всего 30 км.
3) Самолет создает большой шум при работе, поэтому совершенно невозможно думать о его посадке вблизи противника.

3. В заключение, мне кажется, что окончательное решение не может быть в моих руках. В случае, если преимущества выглядят решающими, нужно будет приобрести самолеты с полным осознанием того, что их обслуживание, даже для минимального использования, должно будет происходить за счет других полетных задач, не менее важных. В самом лучшем случае пройдет 3-4 месяца от их приема до момента, когда их можно будет задействовать. Возможно, стоит проверить вариант их совместного использования с министерством транспорта, на основе приобретения из оборонного бюджета и рутинного использования личным составом из бюджета министертва транспорта. Мое личное мнение, что требуемые первичные расходы на приобретение не сочетаются с крайне серьезной недостачей в реальном бюджете на приобретение запчастей и наземного оборудования для имеющихся в ВВС самолетов.

Дан Толковский, генерал-майор
Командующий ВВС

* Вычисления согласно общему весу 7000 фунтов».

Надпись от руки: «Шимону Пересу. Каково положение насчет геликоптеров? Если бы мы решили их приобрести, возможно ли это и когда? Моше».



Новые идеи по вооружению вертолетов противотанковым оружием – ракетами и пулеметами – и их использование «в сумерки для внезапного налета на скопления танков», как предложил заместитель НГШ в апреле 1956,42 тоже были встречены возражениями со стороны ВВС. Начальник авиационного отдела отметил:

«Нет никакого смысла выполнять эту задачу геликоптером, и можно без труда выполнить ее самолетами. Недостаток геликоптера – уязвимость, низкая скорость, большая шумность и короткий радиус, неточность ракет из-за недостатка скорости самолета. Невозможность наведения ракет по линии полета самолета. Пулеметы для самообороны не помогут, потому что в любом случае геликоптер будет более уязвимым, чем танки на земле».43

В этот период в Израиль стекались сообщения с алжирской войны о широком применении вертолетов, в том числе о попытках установить на них ракеты.44 В АОИ вырос интерес к использованию вертолетов французами. На фоне сотрудничества между Израилем и Францией, которое росло в год перед операцией «Кадеш», в Израиль поступала регулярная информация на эту тему.

Параллельно с возрастанием интереса к теме начался процесс по приобретению четырех вертолетов S-55. Их можно было приобрести у американской компании «Сикорски» либо у британской компании «Вестленд». Британское предложение было дешевле, но из-за большого практического опыта, набранного в США, и возможности получить там услуги по обучению и техническому обслуживанию, в штабе ВВС предпочли приобрести вертолеты в США.45 Из-за финансовых проблем требование было снижено до трех вертолетов, а на деле 30 декабря 1955 было заказано два вертолета. Соглашение о поставке включало также дополнительное оборудование, два запасных двигателя и обучение техников.46



Обучение экипажей в США.

Два вертолета S-55 прибыли в Экрон в апреле 1956 упакованными в ящики; но пилотов для них еще не было. Обучение летчиков стало, таким образом, срочной задачей. Только в июне были отведены места двум израильским летчикам на базе ВВС США, «только там можно получить боевое обучение».47 Эти летчики отправились в июле 1956 на учебную базу ВВС США «Рандольф» в Техасе, для прохождения курса переобучения на вертолеты.

Пилоты вертолетов впервые встретились с американской системой обучения. Они впечатлились упорядоченными методами обучения и уровнем серьезности, с которой американцы относились к вопросу.48 Каждый из них налетал около 70 часов на вертолетах «Белл-47» и «Сикорски S-55». В середине обучения, в разгаре операции «Кадеш», их срочно вызвали обратно в Израиль. Два вертолета S-55 к тому времени уже были собраны, и находились в транспортной эскадрилье в Экроне.



Вертолетные операции после операции «Кадеш».

В операции «Кадеш» не были задействованы вертолеты «Хиллер» и S-55, имевшиеся на тот момент в ВВС, так как они еще не были готовы для боевого применения. Для задач воздушного снабжения и эвакуации задействовались транспортные самолеты типа «Дакота» и «Норд» и самолеты связи и разведки типа «Пайпер». Эти задачи были выполнены с большим успехом (включая парашютный десант с самолетов «Дакота» в Митле и эвакуацию пилота «Мистера» пилотом «Пайпера» из глубины вражеской территории). Тема вертолетов получила малое выражение в итоговом отчете командующего ВВС об операции «Кадеш»; они были упомянуты в связи с задачами эвакуации и транспортировки, и даже это – как «усиление и версификация существующих средств».49

В месяц по окончании операции «Кадеш» вертолеты были задействованы в нескольких заданиях. Через два дня после операции, 7 ноября 1956, капитан Яром доставил на вертолете S-55 несколько офицеров АОИ на встречу с силами ООН в Румани на севере Синая, в ходе чего пилот получил вызов и успешно эвакуировал раненых из состава подразделения Шакед, которые попали на минное поле по дороге из Эль-Ариша в Ницану. В течение ноября 1956 вертолеты S-55 были использованы также для операции по археологическому осмотру древнего храма в Сарабит эль-Хадем в районе Абу-Рудес.50



«Сикорски S-55» эвакуирует самолет «Пайпер» из района перевала Митле по окончании операции «Кадеш» (конец 1956).


В конце декабря 1956 было проведено первое проникновение вертолетов за линии противника. Двое солдат отправились в Петру в Иордании, и один из них упал со скалы и был ранен. Вертолет S-55 вылетел на его поиски на территории Иордании под прикрытием истребителей типа «Мустанг». По дороге обратно выяснилось, что раненый самостоятельно добрался до территории Израиля.51

В ноябре 1956 в канцелярии гендиректора министерства обороны Шимона Переса прошло совещание о планах закупок ВВС на 1957-1958-й год, с участием командующего ВВС и его штаба. Как высокий приоритет была утверждена закупка истребителей: «Мистер», «Супер-Мистер», «Ураган», «Метеор» и «Фуга». «Из-за высокой цены не была утверждена закупка дополнительных «Нордов», и в качестве замены утвердили закупку пяти вертолетов S-58 в США (в рамках программы по закупке 12 вертолетов).52 Таким образом, с точки зрения вертолетных подразделений операция «Кадеш» не была прорывом, но осознание их важности выросло.


Окончание следует.

Collapse )