February 22nd, 2011

скоко-скоко?

Начало вертолетных подразделений в ВВС (1948-1958) - часть II

Часть I: http://david-2.livejournal.com/342000.html



Позиция по окончании Войны за Независимость.

После окончания Войны за Независимость начальник генерального штаба генерал-лейтенант Игаэль Ядин поставил своим главным приоритетом новую организацию Армии Обороны Израиля, основываясь на регулярных и резервных подразделениях, организованных вокруг костяка кадровых служащих. Ввиду указания Бен-Гуриона насчет создания «единой армии»,11 Ядин настаивал на подчинении штаба ВВС управлениям генерального штаба, так как «ответственность за создание ВВС настолько важна, что освободить от нее генштаб невозможно».12 Командующий ВВС генерал-майор Аарон Ремез не сомневался в этом, но полагал, что в связи со сложностью воздушных сил и их центральным местом в оборонной концепции Государства Израиль следует позволить командующему ВВС и его штабу свободу в методах строительства и задействования ВВС, с прямым подчинением начальнику генштаба, а не управлениям генштаба.13 За дискуссией прятался главный вопрос относительно места ВВС в АОИ и относительно приоритетов в их использовании, и из него происходили разногласия и по вопросу вертолетов.

Уже в сентябре 1949 начальник генерального штаба генерал-лейтенант Яаков Дори дал указание генерал-майору Ремезу «исследовать вопрос»,14 то есть проверить тему вертолетов и уровень их соответствия АОИ. Генерал-лейтенант Ядин, назначенный начальником генштаба спустя месяц, был более практичным в требовании от своего заместителя, генерал-майора Мордехая Маклефа, проработать вопрос для приобретения двух-трех вертолетов.15 Вертолетам были предназначены, по мнению Ядина, прежде всего задачи высадки малых сил в глубине территории противника для разведывательных и диверсионных операций.16 И действительно, в марте 1950 Маклеф дал указание командующему ВВС срочно заняться приобретением вертолетов.17 Генерал-майор Хаим Ласков, на тот момент начальник учебного отдела (а с сентября 1951 командующий ВВС), тоже видел преимущества, заложенные в использовании вертолетов в АОИ. Он полагал, что силами 35-36 машин можно перебросить пехотный батальон со штатным снаряжением. Такой порядок, по его словам, «позволит нам, по сути, вместе с парашютистами немедленно в начале войны перенести боевые действия вглубь территории противника».18

Несмотря на малый опыт, приобретенный к тому моменту в боевом использовании вертолетов в мире,19 офицеры генерального штаба сумели, уже на этом раннем этапе, увидеть преимущества, заложенные в использовании этого оружия, в основном для высадки сил в глубине территории противника, и стремились ввести его в использование АОИ.

На совещании штаба ВВС во главе с командующим 8 сентября 1950 была определена политика приобретений ВВС; приобретение вертолетов было последним в списке приоритетов, после осуществления приобретения истребителей и бомбардировщиков. В этом случае речь тоже шла только о двух трехместных вертолетах.20 Такой подход был характерен для ВВС в годы после Войны за Независимость. ВВС находились в процессе организации, строительства и оснащения почти с нуля, и в штабе ВВС приоритет отдавался истребительным и бомбардировочным подразделениям, из расчета важности воздушной мощи. Это был, как уже сказано, период, полный борьбы между генштабом и ВВС о степени независимости ВВС и о концепции их основных задач, и она во многом объясняет различные подходы к теме вертолетов. Генеральный штаб был инициатором и проталкивателем этой темы, тогда как ВВС придавали ей лишь небольшое значение относительно других своих задач.



Вертолеты «Хиллер».

Делегация по закупкам министерства обороны сумела преодолеть эмбарго, наложенное правительством США на поставку вооружений на Ближний Восток. Представив вопрос приобретения вертолетов как гражданскую закупку, она получила от американского госдепартамента разрешение на закупку четырех вертолетов «Хиллер 360» (легкие вертолеты, предназначенные для перевозки двух пассажиров, кроме пилота).21

Из-за ограничений бюджета и личного состава в конце концов было подписано соглашение о приобретении только двух вертолетов, и оба они были подержанными (один из них был опытным экземпляром). В договоре участвовала компания «Хиллер», которая согласилась предоставить первые инструкторские услуги.

В марте 1951 оба вертолета прибыли на базу ВВС в Экроне, в разобранном виде и в ящиках, и с ними прибыли летный инструктор и технический инструктор. Вертолеты были собраны на авиационной технической базе в Экроне, и находились в ведении командира подразделения ремонта и сборки самолетов.22

Прибытие вертолетов «Хиллер» открыло вертолетную эру, но они еще не вошли в оперативный состав, и использовались в основном для изучения и проверки возможностей применения вертолетов в ВВС, и в этом их важность. Главным тренировочным полигоном была база Хацор, которую сухопутные силы только в 1952 вернули ВВС. Первыми, кто был выбран для пилотирования вертолетов, были летчики из легкой эскадрильи, которые не подходили для истребителей из-за своего относительно старого возраста, проблем со здоровьем или уровня пилотирования.23 В начале мая 1951, в 35 лет, капитан Зевди приступил в качестве единственного курсанта к курсу переобучения на вертолеты. Свои воспоминания о тех днях он описал так:

«Сюда привезли две такие очень смешные штуки, желтые, и я прибыл к американскому инструктору Роберту Ньюкому... Обучение выглядело так: он сказал – ты делаешь так, и тогда геликоптер делает так и вот так. Примерно неделю он обучал меня теоретически, и через восемь дней он мне сказал: ты уже в порядке, ты можешь летать сам. Тренировки были очень интенсивные, я был единственным учеником. После каждого полета мы должны были делать все ремонтные работы и снова подтягивать его, настраивать, пока он снова не был готов к полету... После этого всего мы доказали, что это летает, и можно летать. Одна проблема, которая была довольно тяжелой, это был стик [рычаг управления] вверху, и через полчаса полета кровь отливала, рука затекала, и я должен был садиться и опускать руку, и надеяться, что батарея хорошая, и можно завести мотор снова. Однажды мы летали в районе Хацора. Мы сделали посадку, чтобы немного опустить руку, и батарея кончилась. На наше счастье там был какой-то грузовик, и мы его позвали, и у него были кабели для соединения, и мы снова завели мотор...»24



«Хиллер-360», управляет первый пилот вертолетов в ВВС Кароль Зевди.


Учебная серия по переобучению на пилота вертолета продолжалась 9 часов и 5 минут. Это включало ознакомительные полеты, взлеты, посадки, барражирование и так далее. 30 мая 1951 Зевди совершил первый в ВВС самостоятельный полет на вертолете.

В начале июня 1951 американский летный инструктор начал обучать второго пилота, учебная серия длилась 8 часов.25 Параллельно обучался первый механик вертолетов в ВВС. Его инструктаж проходил, по его словам, методом самообучения: «Я смотрел на рисунки в книге, и спрашивал объяснения про то, что непонятно, и как это работает».26



Первые операции.

В начале 1951 штаб ВВС был переведен из Яффо в Рамле, и туда переехала и легкая эскадрилья. Кроме двух вертолетов «Хиллер», переведенных в нее, эскадрилья включала самолеты «Пайпер», «Фоккер» и «Рапид». Эскадрилья, которая развертывала отделения на севере и юге, занималась, кроме тренировок и учений, оперативными действиями совместно с наземными силами: различные задачи по разведке, транспортировке, фотографированию и т.д. В эскадрилье, как и в ВВС в целом, было скептическое отношение к вертолетам вообще, и в частности к вертолетам «Хиллер». Это были устаревшие вертолеты, с плохим уровнем техобслуживания, и они прибыли без запчастей, и требовалось много импровизации и инициативы, чтобы их можно было использовать. Вертолет терял масло в полете, и пилот сажал его на краю дороги, чтобы наполнить бак снова. В таком положении большую часть времени использовался только один вертолет, а второй был для него техническим резервом.27 Вертолеты не проверялись в боевых заданиях, и занимались в основном испытаниями и полетами без четкого учебного плана.

Еще несколько летчиков легкой эскадрильи постепенно прошли в эти годы переобучение на вертолеты «Хиллер».28 До 1953 вертолеты «Хиллер» участвовали в нескольких полетах, привлекших большое внимание, как-то показательные полеты на парадах Дня Независимости, перевозка важных персон, полеты по эвакуации и снабжению. Из этих полетов выделяются две операции. Первая состоялась в декабре 1951. Это была очень тяжелая зима, ручей Сорек вышел из берегов, и была отрезана наземная дорога к киббуцу Пальмахим. Из-за сильных ветров попытка доставить снабжение в мешках, сброшенных с самолетов «Пайпер», не удалась. Поэтому было решено выполнить задачу с помощью вертолетов «Хиллер». 19 декабря 1951 в Неби-Рубине, неподалеку от Пальмахим, на один из них были нагружены мешки с продовольствием, и пилоты Зевди и Друкер провели воздушную доставку при сильном ветре, трясшем вертолет.29 Второй операцией была эвакуация полицейских, чья лодка села на мель 6 февраля 1953 напротив Нагарии. Это была первая спасательная операция, которую провели вертолеты ВВС, и с этой точки зрения она была прорывом.

«Мы вылетели в сторону Рош А-Никра и по дороге сделали остановку, чтобы долить масло и горючее. Когда мы прилетели на место, мы увидели, что два полицейских находятся на скалистом острове, около 200 метров от берега... Полиция предложила нам веревочную лестницу длиной пять-шесть метров. Мы сняли двери и привязали лестницу внутри вертолета. Мы подошли к скалам, снизились, и я руками показал полицейским на лестницу. Один из них поймал ее, и мы подняли его наверх... Ветер на берегу усиливался, поэтому мы вынуждены были вернуться на берег задним ходом. Так мы спасли и второго полицейского».30

Другими инцидентами, в которых участвовали вертолеты «Хиллер», были эвакуация пилота «Мустанга», который совершил вынужденную посадку 4 ноября 1953 к югу от песков Ришон Ле-Циона; транспортировка раненого 1 февраля 1954 с полигона в Бейт-Джубрине в госпиталь в Тель-А-Шомер, и т.д.31


Продолжение следует.

Collapse )