February 21st, 2011

скоко-скоко?

Начало вертолетных подразделений в ВВС (1948-1958) - часть I

(Опубликовано в журнале «Катедра» №53, сентябрь 1989).


Начало вертолетных подразделений в ВВС (1948-1958)

Ицхак Штейгман



Введение.

В феврале 1948, в разгар Войны за Независимость, Давиду Бен-Гуриону был представлен список самолетов воздушной службы, и объяснены направления в области закупок. При обсуждении возможности приобретения вертолетов Бен-Гурион отметил: «Это самое срочное, по моему мнению...»1 Спустя десять лет, в январе 1958, была создана первая вертолетная эскадрилья ВВС.

На всем протяжении этого десятилетия не исчезал вопросительный знак относительно самой необходимости вертолетов, какими должны быть их задачи, и как они будут применяться. Были такие, кто поддерживал эти новые вооружения и проталкивал их продвижение; большинство поддерживавших были членами генерального штаба. У других, в том числе глав ВВС, были другие приоритеты.

В этой статье мы представим развитие вертолетных подразделений в АОИ в те первые годы, с обсуждением различных позиций, их причин и принятых решений. Мы представим проблематичность, присущую сложностям приема любого нового и незнакомого вооружения, особенно относящегося к нескольким организациям внутри армии, и принимаемого в условиях продолжительного бюджетного недостатка.



Первые размышления.

Первые размышления о необходимости вертолетов2 возникли уже на первых этапах Войны за Независимость. 28 декабря 1947, спустя месяц после решения ООН о разделе Палестины и на фоне вспышки военных действий на этапе эвакуации британцев из Палестины, Бен-Гурион отметил в своем дневнике:

«Требуются геликоптеры – они могут приземляться почти в любом месте. Их скорость 140 км/ч, высота [максимальная] 4.5 километра. Может пролететь за один полет 500 и более километров. Нужно будет обучить пилотов, потому что обучение [пилотов геликоптеров] отличается [от обучения летчиков]. В Америке пилота обучают пользоваться геликоптером шесть недель. Машина в два раза дороже простого самолета».3

Информацию о вертолетах Бен-Гурион впервые получил от сотрудников воздушной службы, авиационного подразделения организации Хагана, Аарона Ремеза и Алекса Зилони. Зилони проверил эту тему в летние месяцы 1947, чтобы создать в стране компанию по эксплуатации вертолетов.4 Нужда в вертолетах выросла на фоне нехватки аэродромов (которые всё еще удерживались британскими ВВС) и посадочных площадок вблизи отрезанных населенных пунктов – в Негеве, на севере и в Иерусалиме.5

Возможность приобретения вертолетов впервые возникла в феврале 1948, когда приобретение вооружений было одним из самых срочных дел. Воздушной службе предложили приобрести три вертолета. Бен-Гурион, которому представили картину наличных сил и авиационных закупок 12 февраля 1948, определил, как уже сказано, тему вертолетов как «самое срочное». Хайман Шамир, из руководителей воздушной службы, который собирался в то время выезжать в США для проведения серии закупок, получил мандат на выяснение возможности приобретения вертолетов,6 и об этом подробно сказано в письме, посланном Голде Меир, курировавшей вопрос сбора средств в США; (письмо приводится далее).



Письмо Давида Бен-Гуриона Голде Меир по вопросу приобретения самолетов (22 февраля 1948).

«Голде привет и благословение,

Податель сего Хайман – военный летчик, американский гражданин, едет по заданию оборонной воздушной службы приобретать летательные аппараты. Он едет советовать Алону, что приобретать.

По планам, подготовленным до сих пор, он должен устроить покупку 10 машин типа Гарвард, цена каждого из которых по здешним оценкам 4,000 долларов, и 36 Мустангов, каждый тоже 4,000 долларов, вместе это сумма в 184,000 долларов. Кроме них он должен будет приобрести различные детали, и, возможно, посоветовавшись со специалистами, и другие машины.

В любом случае следует предоставить для этого приобретения четверть миллиона долларов на данный момент. Если по совету специалистов будет надобность увеличить эту сумму – телеграфирует нам, и я пошлю Хаммеру дополнительные инструкции.

Ему поручено также выяснить, можно ли достать гелиокоптор – это требуется для мест, где нет аэродрома, как Иерусалим. Если можно найти эту машину, желательно, чтобы нам купили минимум три. Согласно сказанному нам, каждый стоит примерно десять тысяч фунтов.

Когда ты вернешься?

Привет всем,
Д. Бен-Гурион.

Тель-Авив, 22.2.1948.

Хаммеру привет и благословение,

Предоставьте в распоряжение Иегуды для Хаймана четверть миллиона долларов.

Д. Бен-Гурион».



В результате вертолеты не были приобретены. Общее мнение делегации по закупке было против приобретения, как из-за высокой цены вертолетов, так и из-за трудностей обслуживания, как указал Шамир в письме Ремезу из США 23 февраля 1948, «общим мнением было, что эти машины останутся на земле через считанные часы».7

На поле боя тоже ощущалась потребность в вертолетах, главным образом для воздушной эвакуации. Это выразил Шмарьягу Рапапорт, санинструктор в бригаде «Харэль», в письме от 31 июля 1948 в отдел закупок министерства обороны и в штаб медицинской службы (которая затем развилась в медицинские войска). Кроме прочего, он написал:

«Опыт действий в гористой местности показал мне, что различные раненые умерли от тяжелого шока либо стали инвалидами из-за ампутации конечностей с перетянутыми артериями, главным образом из-за невозможности вовремя доставить их в госпиталь, и еще более из-за очень тяжелых и разрушительных путей, по которым мы были вынуждены их перемещать, с ужасными толчками в течение долгих часов... Для минимальных нужд можно было бы решить большую часть проблемы единоразовым приобретением 2-3 геликоптеров».8

Письмо боевого санинструктора пробудило тему, и доктор Гарри Геллер из медицинской службы проверил возможность приобретения вертолетов во время пребывания в США с заданиями по закупке. Свой отрицательный ответ он обосновал словами специалистов ВВС и членов израильской делегации по закупкам, которые утверждали, что вертолеты слишком дорогие, их техническая готовность низкая, а их обслуживание требует высокого профессионального уровня.9

Рекомендация доктора Геллера использовать для эвакуации легкие самолеты не понравилась санинструктору из бригады «Харэль», и он ответил на нее:

«Ошибочно думать, что малые самолеты могут выполнить эти задачи. Если есть дорога, на которую может сесть самолет, то машина тоже может там проехать. Использование геликоптеров требуется, по моему мнению, в тех местах, куда нельзя добраться на наземном транспорте, и где эвакуация раненых пешими является разрушительным фактором для шансов на спасение и требует многочисленного личного состава».10

Позиция санинструктора, подробно приведенная здесь, характерна для процесса роста вертолетных подразделений. Как мы увидим далее, инициатива на эту тему исходила во многом именно от сухопутных сил.


Продолжение следует.

Collapse )